Kolik žere elektromobil pod „plným plynem“?

S elektromobily se často pojí názory, že stačí párkrát šlápnout na plyn a akumulátor se vybije. Vždyť papírově by měl vydržet sotva pár minut ostré jízdy. Pojďme se tedy podívat, co říkají skutečná čísla z praxe a jakou výdrž elektromobilů můžeme čekat pod plným plynem. Údajů k zjištění pravdy není zas tak málo.

Náhled nám může dát např. elektromobil Volkswagen ID.R. Nejde zrovna o standardní auto, ale leccos může napovědět. Jeho elektrický pohon dává maximální výkon 500 kW a točivý moment 650 Nm, přičemž vůz váží zhruba 1100 kg včetně řidiče. Automobilka jej poslala na slavné Zelené peklo (Severní smyčka Nürburgringu, také znám jako Nordschleife) a automobil byl schopen zajet okruh za rekordních 6:05,336 minuty (cca 6,085 minuty), přičemž spotřeboval 24,7 kWh energie. Co to tedy znamená? Kdyby tam kroužil hodinu, spotřeboval by 9,86× více (60/6,085) energie, tedy asi 244 kWh za hodinu. V průměru tak byl výkon motoru 244 kW, přestože maximálně poskytuje až 500 kW. Jinými slovy řečeno, při jízdě na plný plyn na okruhu elektromobil bere v průměru zhruba polovinu svého maximálního výkonu. Poznamenejme však, že své tu hraje i rekuperace.

To jsme se na problematiku podívali z časového hlediska. Zkusme to nyní z hlediska vzdálenosti. Okruh měří 20,8 km a vůz zde spotřeboval 24,7 kWh energie. To znamená, že na 100 km byla spotřeba 118,8 kWh (24,7×100/20,8). To rozhodně není málo, ale ukazuje to, že kdyby měl např. 90kWh akumulátor jako mnoho elektrických sportovních vozů, měl by ujet zhruba 75 ostrých km na jedno nabití, tedy skoro 4 kolečka. Pro zajímavost, majitelé benzínových aut s výkony nad 300 koní obvykle uvádějí spotřebu okolo 30-35 l/100 km, takže jejich nádrže postačí tak na 150-250 km jízdy. Což je podstatně lepší, ale také podstatně méně než při běžné jízdě.

Vraťme se ještě k rekuperaci. VW uvádí, že vůz během jízdy použil 9,2 % energie, která vznikla rekuperací, skutečná spotřeba by bez rekuperace tedy byla asi o desetinu vyšší (tedy průměrný výkon cca 270 kW a spotřeba asi 135 kWh/100 km). Vidíme fakt, že 500kW vůz měl spotřebu okolo 120 kWh na 100km, tedy cca 24 kWh/100km na 100 kW výkonu.

autor: KAgamemnon [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)]

Další odhad nám může poskytnout Formula E. Tyto formule mají nyní výkon 250 kW a v jednom závodě jezdí 45 minut (0,75 hodiny), přičemž jim na to musí stačit akumulátor s 54 kWh energie. Na jednu hodinu jízdy tak musí být spotřeba pod 72 kWh (54/0,75). Vidíme, že je to výrazně méně než v případě Volkswagenu. Formula E tedy musí brát v průměru méně než 72 kW, což není ani třetina maximálního výkonu (v případě VW to byla zhruba polovina).

Opět na to můžeme jít cestou kilometrů. Závod má v průměru délku 83 km (maximálně 94 km v roce 2018), což znamená spotřebu pod 65 kWh na 100 km v průměru (pod 57,5 kWh na 100 km u nejdelšího závodu). Zajímavostí je to, že zde tedy máme spotřebu řekněme okolo 65 kWh na 100 km při max. výkonu 250 kW, což na 100 kW výkonu znamená 26 kWh/100 km. Velmi podobný údaj k číslům z Volkswagenu.

U dalších závodních sérií se výsledky hledají hodně těžko, nicméně vzhledem k výše uvedeným číslům se dá očekávat, že jízda pod plným plynem rozhodně neznamená, že vůz bere maximální výkon trvale, ale průměrný odběr se pohybuje spíše někde kolem třetiny až poloviny maximálního výkonu (u slabších vozů blíže k maximu, u silnějších to bude méně, tam je častější situace, že není potřeba zrychlování na maximu). Pokud jde o spotřebu na vzdálenost, ta se u výše uvedených vozů pohybovala okolo 25 kWh/100 km na 100 kW výkonu, to je ale způsobeno i jejich nízkou hmotností a u reálných vozů se dají předpokládat vyšší čísla. Takový běžný 150kW elektromobil by na okruhu mohl brát spíše nad 40 kWh/100 km a např. s 60kWh akumulátorem by mohl ujet ostrých téměř 150 km. Opět se podívejme na spalovací auta, kde při podobném výkonu lidé udávají obvykle okolo 25 l/100 km, takže jejich nádrže by vystačily tak na 200-250 ostrých km.

Zdroje: volkswagen-newsroom.com, racing-reference.info, juliusbaer.com